We’ve updated our Terms of Use to reflect our new entity name and address. You can review the changes here.
We’ve updated our Terms of Use. You can review the changes here.

С​х​е​м​а с​б​о​р​к​и з​а​д​н​и​х 9 2019

by Main page

about

Замена задних тормозных колодок Рено Логан: фото и видео

Link: => kastsanmero.nnmcloud.ru/d?s=YToyOntzOjc6InJlZmVyZXIiO3M6MzY6Imh0dHA6Ly9iYW5kY2FtcC5jb21fZG93bmxvYWRfcG9zdGVyLyI7czozOiJrZXkiO3M6MzY6ItCh0YXQtdC80LAg0YHQsdC%2B0YDQutC4INC30LDQtNC90LjRhSI7fQ==


Снять с ведущей шестерни рас­порную втулку, спрессовать с ведущей шестерни внутреннее кольцо заднего подшипника 29 при помощи съемника и снять регулиро­вочное кольцо 21. Металлическая пластина при полном износе колодок начинает тереться о тормозной диск, издавая характерный и неприятный скрежет.

Их надо почистить и нанести тонкий слой смазки, типа Литол. Для снятия барабана в первую очередь надо снять защитный колпачок, и сделать это надо аккуратно только если вы не планируете менять подшипники.

Как собирать велосипед самому правильно? Как собрать заднее колесо велосипеда?

При этом такому важному компоненту, как колёсная втулка, уделяется недостаточное внимание. Виды велосипедных втулок и их компоненты Классификация втулок Существуют два вида втулок — передняя и задняя. Передняя проще устроена и не подвергается таким нагрузкам, как задняя, особенно схема сборки задних на велосипеде установлена вилка с амортизатором. Задняя втулка служит для передачи вращающего момента от педалей к заднему колесу, от неё зависят динамические характеристики байка, поэтому дальше речь пойдёт именно о. Велосипедные втулки различаются по материалу, из которого они изготовлены, а также внутреннему устройству. Обычно они состоят из оси, ступицы с фланцами, к которым крепятся спицы, и подшипников. Такие втулки часто ставятся на велосипеды нижнего ценового сегмента. Они имеют высокий вес и стоимость, но надёжны и практически не требуют технического обслуживания. Наиболее распространённым видом остаются насыпные шарикоподшипники, но более надёжны промышленные подшипники в картриджах. В первом случае на оси велосипеда крепятся конусные гайки, которые прижимают шарики к чашкам, конструктивно являющимся частью корпуса самой втулки. Узлы с такими подшипниками легко обслуживать и ремонтировать, но они быстро засоряются. Они отлично подходят для спортивного велосипеда, так как имеют больший коэффициент полезного действия и лучшую защиту от грязи. Другим преимуществом втулок на промподшипниках является то, что они не требуют регулировки осевого зазора и частой смазки, но разобрать их довольно трудно. Корпус втулки Как схема сборки задних, корпусом втулки является ступица колеса. Она имеет фланцы, на которых крепятся спицы, причём из-за наличия на заднем колесе набора звёздочек спицы имеют с одной стороны немного меньшую длину. У втулок с насыпными подшипниками внутренняя поверхность имеет дорожки, по которым двигаются шарики. Задняя ось Задняя ось велосипеда представляет собой жёстко зафиксированный в дропаутах стержень с резьбой, который не передаёт крутящий момент, но при этом несёт основную нагрузку при движении велосипеда. Она обычно изготавливается из стали, титанового или алюминиевого сплава, и является неотъемлемым конструктивным элементом втулки. В зависимости от типа крепления оси могут быть полыми или цельными. Полые используются вместе с эксцентриковыми стяжками, облегчающими схема сборки задних и демонтаж колеса. Такие оси имеют большую жёсткость и меньший вес. Такие оси являются частью конструкции рамы и обычно поставляются вместе с. Толщина задней оси зависит от типа велосипеда, а её длина определяется расстоянием между дропаутами перьев рамы. В некоторых моделях втулок диаметр может меняться с помощью специальных переходников. На велосипедах для экстремального спорта High End уровня могут использоваться специальные оси увеличенной толщины, которые обладают повышенной прочностью. Разборка и обслуживание задней втулки Механизм заднего колеса велосипеда нуждается в периодическом техобслуживании и ремонте, и часто у неопытных велосипедистов возникают проблемы при его разборке и сборке. Однако это довольно простая операция, и после небольшой практики она перестаёт вызывать затруднения. Главное — выбрать подходящий инструмент и запастись терпением. Также следует проявить максимум аккуратности, иначе закатившаяся куда-либо маленькая деталь или шарик может доставить серьёзные проблемы, и правильно собрать механизм будет невозможно. Если нет уверенности в своих действиях, то можно даже записать процесс на видео, чтобы при обратной сборке было понятно, куда следует установить тот или иной элемент. Задняя втулка и её составные части Все обычные втулки рассчитаны на разборку со стороны, противоположной размещению звёздочек, то есть с левой. В случае с зажимами на эксцентриках даже не схема сборки задних инструменты. После того, как колесо снято, можно начинать разборку. Если колесо имеет кассету, то понадобится инструмент под названием хлыст и съёмник. Хлыст накидывается на большую звезду и удерживает её, а съёмник вставляется в кассету и вращается против часовой стрелки. После демонтажа кассеты нужно снять тормозной диск с левой стороны втулки если установлены дисковые тормоза. Придётся приложить довольно большое усилие, потому что трещотка закручивалась всё то время, пока вы ездили на велосипеде. Трещотку тоже нужно откручивать против часовой стрелки. Специальный конусный ключ имеет маленькую толщину, им удерживается конус втулки, а вторым ключом нужно расконтрить левую гайку, которая фиксирует этот конус. Расконтренную гайку можно открутить, и теперь задняя ось велосипеда легко достаётся из втулки, давая доступ к подшипникам и внутренней поверхности ступицы колеса. И то, и другое нужно аккуратно извлечь и сложить в какую-нибудь коробочку. Вот и всё, втулка разобрана, теперь можно приступать к техобслуживанию и ремонту. Схема разборки втулки на промподшипниках даже проще, определённую трудность составляет лишь извлечение кассет с шариками, так как они довольно плотно запрессованы в ступицу. Картридж придётся доставать специальным инструментом или выбивать ударами молотка по оси, но делать это нужно крайне осторожно, чтобы не повредить фланец. Иногда приходится разбирать сам барабан, на который крепится кассета со звёздами. В этом случае понадобится особый съёмник со шлицами. Но такая необходимость возникает крайне редко, и в этом случае всё же лучше обратиться в мастерскую. Техобслуживание задних втулок заключается в удалении старой смазки, очистке деталей от грязи, проверки их целостности и нанесении новой смазки. Нужно тщательно промыть не только подшипники и внутреннюю поверхность ступицы, но и резьбу на гайках и оси, так как в неё часто набивается песок. При закручивании он собирается на поверхности конуса, может вызвать хруст и даже повреждение шариков. Для этого обычно используется бензин, растворитель или специальные моющие средства. После очистки нужно нанести смазку на все подвижные детали. Сборка втулки происходит в обратном порядке. Если детали не утеряны, то всё пройдёт без каких-либо затруднений. При установке колеса в дропауты следует обратить внимание на один важный момент: ось со втулкой должны входить в них довольно плотно. Если образуется зазор, то следует вставить проставочные шайбы. В противном случае перья будут стягиваться и изгибаться при фиксации колеса, что может привести к возникновению постоянных напряжений в перьях и, в конце концов, к разрушению конструкции. Наиболее частые проблемы и пути их устранения Люфт Если контргайки втулки недостаточно сильно затянуты, то во время вращения колеса возникают биения задней оси о подшипники. В результате на дорожках конусов появляются каверны, а схема сборки задних деформируются. Если люфт не устранить вовремя, то на конусах и внутренней поверхности втулки образуются сколы. В особо запущенных случаях шарики могут даже выскочить с дорожек и начать вращаться внутри втулки, стачивая ось и разрушая ступицу, тогда придётся заменить весь узел и переспицевать колесо. Чтобы избежать люфта, необходимо правильно настроить конусы. Для этого нужно постепенно затягивать конусную гайку, стараясь найти такое состояние, в котором колесо свободно вращается без возникновения биений. Когда правильная позиция найдена, следует зафиксировать конус контргайкой. При законтривании конуса ось часто начинает вращаться, и верное положение теряется, поэтому можно зажать правый конец оси в тиски. Перетяжка конуса Эта ситуация обратна предыдущей: конусные гайки затянуты слишком сильно, что вызывает во втулке чрезмерное трение, и колесо теряет накат. В таком случае также требуется регулировка конусов, и все действия аналогичны вышеописанным. Поломка или искривление оси Ещё одной часто возникающей проблемой является искривление оси или нарушение её целостности, вызванные некачественными материалами, применяемыми при их изготовлении, либо конструктивными особенностями самой втулки. Такие поломки свойственны в основном втулкам с трещоткой, так как у них опорные подшипники находятся слишком далеко от точки крепления оси в дропаутах перьев рамы. В результате возникает слишком большой рычаг, и при увеличении нагрузки ось приходит в негодность. Сломанная задняя ось велосипеда К сожалению, если ось сломалась или погнулась, то придётся поставить новую, так как они не поддаются восстановлению. Хорошая новость заключается в том, что оси стоят недорого, и их легко заменить. Следует учесть, что производители используют различную резьбу, а конусы могут отличаться по размеру и полноте. Поэтому во время похода в магазин лучше захватить их с собой, чтобы не ошибиться при покупке замены и выбрать то изделие, которое подходит именно к вашей втулке. Хруст или шум внутри втулки Шумы, скрип и хруст сигнализируют о том, что вашей втулке пора пройти техобслуживание. И сделать это следует как можно скорее, иначе всё может закончиться очень плачевно. Для начала следует разобрать втулку, поменять смазку и проверить детали на наличие дефектов. Если после всего этого проблема осталась, то стоит проконсультироваться у специалиста. Возможно, что она возникла из-за низкого качества самой втулки, и придётся ставить новую. Задняя втулка велосипеда является очень важным и часто недооценённым элементом велосипеда, а её ось подвергается увеличенным нагрузкам. Песок, грязь, микроскопические обломки и пыль обладают абразивными свойствами, разрушающими металл. Поломки механической части заднего колеса требуют дорогостоящего ремонта или даже замены всего узла, поэтому своевременное и правильное техническое обслуживание втулки существенно продлит жизнь вашего байка и поможет избежать ненужных трат. А что вам не нравится, господа. На современных велосипедах которые имеет смысл ремонтировать - трещотки в фабричной комплектации не встречаются. Схема сборки задних объективная реальность оскорбляет чьи-то чувства, наверное это не вина автора статьи. Этак сейчас еще вылезет какой-нибудь дедушка с украиной и начнет ругаться что про ее ремонт велосайты почему-то не пишут. Аналогично не пишут про ремонт ховербайков, даже если пара изобретателей их и собрали. И что, судя по твоей логике мне свой стелс навигатор теперь на помойку выкинуть и бежать за новым велосипедом. Епта, если есть еще трещотки на большинстве более менее старых велосипедах - надо было о них написать подробнее, либо писать сразу в названии статьи о каких втулках пойдет речь. Тебе бы на мое место да со старым велосипедом, умник. Такой вопрос: у меня постоянно раскручиваются задние конуса. Второй день катаюсь после переборки втулки после зимнего хранения смазал, повыколупывал шарики из сепараторов и насадил их прям. Ось немного косая, то есть видно биение буквально на 2 мм. Колесо с барабаном под трещетку, обод тоже восьмерит, но совсем незаметно. Из-за косой оси не могу должным образом убрать люфт: если подтянуть до нормы, то вращение в принципе свободное, но втулка начинает неравномерно затирать в одном месте, а чуть раскрутишь — сразу шататься схема сборки задних. Выставил средне чтоб чуть затирало и чуть люфтилозаконтрил сильно. Прокатился километра 4 по ровному асфальту и мне показалось, что люфт стал побольше, причем когда проворачиваешь колесо, люфт не во всех положениях. Может это из-за кривой оси конуса цепляются и раскручиваются. Само собой схема сборки задних в курсе, что ось надо менять хотя какой смысл, если они будут гнутьсяа еще лучше я планирую купить всю втулку вместе с барабаном и переспицевать, но не тоже самое, а что-то более продвинутое подороже, но пока нет финансов и скорее всего не будет их еще ближайшие месяц-два. Но вела я не могу остаться, и как мне быть, чтобы хотя бы один сезон отъездить. Если чуть трет, чуть люфтит, то втулку придется менять однозначно, потому что идет неравномерный и новая ось тоже будет тереть-люфтить. На сколько хватит - ни кто не скажет: может на год, а может на неделю. Ждать поступления денег и держать пальцы крестиком, чтобы втулка не сдохла раньше срока. А стучать деревом - это не поможет. Ну купил за 100 рублей, поставил, обтянул смазал, шарики поменял, через месяц. Затем менял еще раз всем комплектам, результат тот. Прогулку сделали и уже чуть гнутая. Может вообще заднее колесо в сборе взять ее, надоела. Так то у меня уже электровелик.

Из инструмента вам потребуется несколько ключей: рожковые на 9 и 14, головка на 14, на всякий случай разводной, баллонный для снятия колес. Вариант сборки задних стенок на уголках 1. Причём правый барабан клинит сильнее, чем левый. В результате 3 поколение сняли с производства, а вместо него продолжили выпускать устаревший модельный ряд. Новые колодки приобретайте с такой же маркировкой. Ато они по отдельности оригинальные стоят дофига… Детали доступны по наличию, но вот цена…Барабаны казалось бы должны быть проще и дешевле дисковых, но на деле за цену 1 барабана можно купить 3 диска. Их надо почистить и нанести тонкий слой специальной смазки, на самый крайний случай что-нибудь типа «Литола». Рассмотрим, что можем увидеть под ними, на что надо обращать внимание, и как оно всё должно выглядеть.

credits

released February 11, 2019

tags

If you like Схема сборки задних 9 2019, you may also like: